依托超大規模市場優勢，我國再生有色金屬產業呈現蓬勃向上發展態勢。“‘十四五’時期以來，我國汽車空氣芯汽車機油芯再生Skoda零件有色金Bentley零件屬產業企業越來越多、規模越來越大，正以顯著的節能降碳優勢，成為原材料保障和可持續發展的重要組成部分。”在賓利零件日前舉行的第二十四屆再生金屬國際論壇上，汽車零件中國有色金屬工業協會會長葛紅林說，預計到2030年，我國再生有色金屬產量將達2800萬噸，占有色金屬總產量比重將提升至30%。
今年3月份，國務Audi零件院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案福斯零件》，推動資源高水平再生利用，推動再生資源加工利用水箱精企業集聚化、規模化發展，引導低效產能逐步退出。行動方案對我國再生有色金屬產業市場的整體供需關系產生了積極深遠影響。
當前，再生有色金屬產量不斷攀升。我國再生有色金屬產量約占全球產量的三分之一，成為全球有色金屬再生產業的生力軍。以銅、鋁、鉛為例，2021年至Porsche零件2臺北汽車零件023年，再生銅產量分別為365萬噸、375萬噸和410萬噸，預計今年產汽車零件報價量將達430萬噸；再生鋁產量分別為800萬噸、865萬噸和950萬噸，預計今年產量將達德系車零件1055萬噸；再生鉛產量分別為270萬噸、285萬噸和2臺北汽車材料98萬噸，預計今年產量將達290萬噸。
近汽車材料年來，報廢汽車、廢舊家電以及電力裝備、工程機械等行業設備更新和企業技術改造產生大量再生有色金屬原料，再藍寶堅尼零件生有色金屬企業從中提取的鎳、鈷、鋰、鎢、銦、鉭、鈦等金屬規模不斷擴大，利用體系不斷完保時捷零件善。新能源電池再生利用工藝技術裝備迅速發展，先進企業鋰回收率奧迪零件達90%以上，鎳、鈷回收率達99%以上，降低了新興產業對原生金屬資源的依賴。
再生有色金屬不僅產量攀升，產業模式也在不斷發展，涌現出多種以“再生+”為特征的新業態。“罐到罐”閉環回收、鋁水短流程直供、廢水箱水料換原料、線上+線下回收、綠色供應鏈等模式得到推廣。銅冶煉企業與再生銅企業進一步加強了業務合作，有效改善了銅冶煉原料供應結構。
值得注意的是，再生有色金屬產業面臨原料供給緊張、低端產能過剩、關鍵技術亟待突破、綠色低碳技術體系尚不健全等發展瓶頸。
專家建議，再生有色金屬產業要努力構建更健康的產業生態。要推動大型企業規模化、VW零件國際汽車材料報價化發展，以及中小型企業專業化、特汽車零件貿易商色化經營，共同構油氣分離器改良版建良好的產業生態。在科技創新上，加強產學研用聯合攻關，重點突破原料數字化Benz零件智能化預處理工藝、再生銅鋁合汽車零件進口商金熔煉過程有害元素去除、一體化再生鑄造鋁合金成型等共性技術領域。
工業和信息化斯柯達零件部節能與綜合利用司杜力表示，工信部著力提升工業資源綜合利用水平，推廣包括廢舊金屬加工利用等在內的綜合利用先進技術，積極推動行業技術升級。去年發布的《廢銅鋁加工利用行業規范條件》賓士零件，從企業布局、規模、裝備工藝、綜合利用和能耗等方面，對廢銅鋁加工利用企業提德系車材料出了具體的引導性要求。有關企業要進一步加大研發力度，提升廢BMW零件舊資源加工利用的工藝技術水平，以技術創新引領汽車冷氣芯行業發展。
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