中國網/中國發展門戶網訊（記者 沈秋） 中國國際經濟交流中心常務副理事長鄭新立在第九屆汽車材料中挪社會政策論壇指出，“現在即將進入到第四次結構大Bentley零件轉換，這次結構大轉換就是以農村的發展如何接近與趕上城市的發展，農民的收入水平如何接近城市的水平為核心任Audi零件務。”
鄭新立指出，當前中國汽車冷氣芯正在努力推進經濟社會轉型，在經濟領域主要集中在四個方面：
一是在要素結構汽車零件進口商上，通過技術進步、改善管理、提高勞動者素質，改善經濟增長主要依靠增加物質資源消耗的狀況，提高全要素生產率。
二是在產業結構上，改變主要依靠第二產業拉動經濟增長的格局，繼續鼓勵發展第三產業。
三是在需求結構上，改變經濟增長過度依賴投資和出口增長的局面，努力增Porsche零件強消費需求對經濟增長的拉動作用。
四是在城鄉結構上，改變城鄉發展差距不斷拉奧迪零件大的趨勢，努力實現城鄉一體化Skoda零件發展。
鄭新立說：“為了實現這四個轉型，在改革上，要采取一系列重大措施，首先是要允保時捷零件許混合所有制企業實行員工持股制。十八屆三中全會明確國有企業改革的三個重點：一是從過去以管資產為主向管資本為主轉變，二是國有企業要汽車材料報價吸收民間資本入股，三是Benz零件允許混合所有制企業實汽車零件報價行員工持股制。”
股權下放給優秀員工
鄭新立認為，員工持斯柯達零件股制有利于樹立員工的汽車零件貿易商主人翁意識。“一油氣分離器改良版般來說，員工持股的比例以30-40%為宜，只有每年評選出的優秀員工才有資格持有本公司的股份。這樣員工既拿到了一份工資性收入，又拿到了一份股金分紅的收入，就使員工從勞動者變成有產者，勞者有其股。勞動力才能夠迅速地富裕起來，能夠擴大中等收入群體。”股份合作制是勞動者的勞動聯合與資本聯合相結合的企業組織形式，是對資本主義私有制的積極揚棄，是公有制的初級形式。
“股份合作制應當成為社會主義臺北汽車零件初級階段的一種重要的產權組織形式。”鄭新立說，“在BMW零件十八大召開之前，我帶隊到浙江調研，發現混合股份合作制的企業是發展最快、活力最強的一類產權組織形式。發展股份合作制在國內有一些成功案例汽車零件：深圳華為公司17萬員工中有7萬人入股，浙江舜宇公司也從老板百分之百控股變成員工各層分散控股。”
將進入第四次結構大轉換
鄭新立認為，農民對他的承包制、宅基地、集體經營建設用地實行所有權與德系車零件用益物德系車材料權分離，所有權歸村集體，用益物汽車機油芯賓士零件權或者說是財產權歸農戶VW零件。農戶憑借土地用益物權對土地進行抵押、擔保和轉讓，可獲得財產性收入。山東省有的縣成立了土地抵押貸款擔保公司，銀行以農民汽車空氣芯的土地用益物權為抵押，有土地抵押的擔保公司給收儲，重新招標后選擇新的接任者，這樣銀行無后顧之憂可以利用三塊地抵押調動銀行的貸款。
改革開放以來，中國經歷了三次結構性調整。第一次是八十年代，鄉鎮企業的崛起把農產品供給的短缺問題解決了。第二次是九十年代，電子機械、石油化工、汽車制造和建筑業四大支柱產業從占GDP占比不到8%提高到25%以上。第三次我水箱精國發行長期建設債券用以水箱水基礎設施建設，高鐵、無線通藍寶堅尼零件信和光纖網技術位居世界領先地位。
“現在即將進入到第四次結構大轉換，這次結構大轉換就是以農村的發展如臺北汽車材料何接近與趕上城市的發展，農民的收入水平如何接近城市的水平為核心任務。” 鄭新立如是說。
據悉，第九屆中挪社會政策論壇暨第82次中國改革國際論壇由中國（海南）改革發展研究院與挪威城市區域研究所共同舉辦，主題為“擴大中等收入群體福斯零件——經濟全球化新挑賓利零件戰、新動力”。
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