新華社濟南9月27日電 題：黃河口海底“種草”記
新華社記者袁敏
26日上午10時許，在位于山東東營墾利區奧迪零件的黃河入海口潮水退去，露出成片廣闊的海草床。幾十位工作人員來回行油氣分離器改良版走其間，采集著矮鰻草的種子，為明年春季播種做準備。
芝麻大小的種子還未完全成熟，工人將其放藍寶堅尼零件在細密的網袋里，浸在水中繼續培養。“海草汽車零件進口商種子太輕了，完全成熟后就會被海水沖走，因此中秋節前后采集是最佳時機。”中國科學院海洋研究所研究員周毅說。
已從事海汽車材料報價草床研究20余年的周毅，每隔一個月就要到黃河口探望這片“草場”。“這片海草床大約30公頃，基本都是近三四年修復出來的。”他告訴記者。黃河入海口VW零件是矮鰻草的Audi零件原生地之一，全國面積最大的矮鰻草海草床曾在這里生長，退潮時像草原般一望無際、郁郁蔥蔥。2019年Skoda零件，臺風“利奇馬”毀壞斯柯達零件了一萬多畝海草床，他當時站汽車機油芯在這里舉目望去，滿眼盡是光禿禿的裸露灘涂。
周立賓士零件城在查看海草的長勢。（受訪者供圖）
“海草床類似于陸地上的森林，供養著小魚、小螃蟹等底棲生物Bentley零件，也間接為各種鳥類提供養分。受水箱水互花米草入侵和臺風頻繁影響，黃河口的海草床被破壞，潮間帶生態系統不再完BMW零件整。”山東黃河三角洲國家級自然保護區管委會科研中心福斯零件主任周立城介紹，為修復原生生態，為底棲生物營造良好的生態環境，汽車空氣芯保護區自去年開始與中國科學院海洋研究所、中國海洋大學等科研院所合作，推進海草床修復工作，現在已經修復了接近臺北汽車材料1500畝。
在海底種草與在陸地上頗為不同。“我們嘗試過直接栽種、直接播種等辦法，但是受海底泥沙、海流等因素影響，直接移植播種賓利零件的植株和種子很容Porsche零件易被海水沖臺北汽車零件走，或者被海洋生物啃食。”周毅介紹汽車零件，經過多次實驗，團隊研發出“插苗法”和“泥丸法”相結合的播種方式。
顧名思義，“插苗法”是移植在苗圃中培育的成苗。德系車材料“泥丸法”則是像包湯圓一樣，用泥土把種子包在里面，并添加營養劑，用機械播種汽車零件貿易商。“泥丸播種器在灘涂上一插一提，一個泥丸很快就播種好了，不僅效率快，見苗率也大幅提升。”周毅說。
周立城介紹，生態修復是個環環相扣的過程，這幾年保護區協同推進互花米草治理、鹽地堿蓬修復、海草床修復和底棲生物增殖四大工程。截至目前累計退耕還濕、退養還灘7.25萬畝；累計恢復鹽地堿蓬、海草床5.2萬畝；濕地面積增加188平方公里，增長了12.3%。
山東黃河三角洲國家級自然保護區的東方白鸛。（新華社記者 郭緒雷攝）
據悉，在眾多生態系統中，濱海汽車零件報價濕地的地位極為特殊而又至關重要。它既是陸地生態系統和海洋生態系統的交錯過渡地帶，生態價值極高，又往往地處我國人口最稠密、經濟最發達的東部沿海地區，德系車零件平衡開發與保護著實不易。研究表明，受人類活動和全球氣候變化影響，全球三分之一的海草床已經消失。
如今，在黃河口，在海底“種草”這個大膽設想一步步變為現實，曾經嚴重退化的海草床正在逐漸恢水箱精復生機。“我們取得了階段性的Benz零件成功，但這只是一個開始。”周毅說，“我們且行且試且觀察，如果這種修復手段保時捷零件經長期實踐證實有效，我們就沿著這條路繼續走下去汽車冷氣芯，探索在更汽車材料多地方推廣開來。”
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