一所在北半球的中國大學，為什么擅長研究南極冰架？為什么我們會饒有興致地去關注地球最南端發生的事情？答案也許不那么簡單。
不久前，在完成南極年度科考回國的“雪龍號”上，我見到了久違的魏福海。第二十五Skoda零件次南極科考時，我們曾當過半年隊友，時隔近7年再見，他容貌變化不大，就是臉黑紅了些，開始跟他德系車材料的前輩們“媲美”。
但他的另一種變化不小：汽車空氣芯當初青澀的80后機械師，如今已是南極科考內陸隊隊長、南極昆侖站站長、首任南極泰山站站長。南極內陸隊需賓士零件要挺進南極深處的高海拔冰蓋，得在高寒、低氧和超強紫外線的環境下苦中作樂。能當上一隊之長，說明他的經驗奧迪零件已然足夠豐富、意志足夠堅強。由于任務需斯柯達零件要，魏福海這次在南極大陸連續呆了十七八個月，遠超往常越冬的一年時間。
除了像魏福海這樣從事南極科考的專業人士，還有很多去過南極大陸很多次的“老南極”——科學家、船員、飛行員、醫生……他們關注南極，想必也有自己的原因。
在首個中國南極科考站長城站建成30年后，如今中國又在著汽車零件報價手第五個考察站的建Porsche零件設。如何解釋這種不遠萬里的國家行為，依然和為什么關注南極有關。
當幾百乃至幾千幾萬平方公里的冰架，緩緩崩塌落入海中，地動山搖汽車機油芯間巨浪迸汽車冷氣芯發，這樣的奇觀讓人無限向往。人類汽車零件關注南極的好油氣分離器改良版奇心Audi零件，可以在1911年到1912年初的那場競賽中看出——挪威人阿蒙森Bentley零件和英國人斯科特分別率隊進發，試圖成為第一個到達南極點的人。百年后的今天汽車零件貿易商，盡管這場競水箱水賽早已遠去，但南極點的“阿蒙森—斯科特”科考站，仍用其所標注的勇氣，鼓勵更多的人去南極展開科學的探險。
是的，除了人類最初始的好奇，保時捷零件如果要找尋一個最有意義的關注南極的理由，非科學莫屬。
在科學家們的眼里，南極是個天然的科學實驗室，“南極碩大無朋的亙古冰蓋，如同一座蘊藏著無數歷史上大VW零件氣和氣候寶貴信息的圖書館；南極是研究地球空間最好Benz零件的地區；除了大氣，南極還是世界上研究宇宙最好的地方……”
而在這間最大的天然實驗室中，人類的科學藍寶堅尼零件研究，也正踏著理性的腳步，步步推進。魏福海他們剛剛在昆侖站安裝了第二臺南極天文望遠汽車零件進口商鏡，觀測范圍可覆蓋整個南半球天空，作為公認的地球上最佳的天文臺之一，這里能夠探索宇宙深空、觀測暗物質。魏福海的前任——首任昆侖站站長李院生最大的夢想，則是在昆侖站所在的冰穹A地區打到3000米以上的古老深冰臺北汽車零件芯，來回溯100萬到150萬年南極氣候的連續記錄德系車零件，這對于重建地球100萬到150萬年長周期氣候記錄，意義非凡。
如水箱精果福斯零件說這些科學研究，離大眾太汽車材料報價遙遠，那么南極中山站科考隊員的日常工作，則更容易理解。從凌晨兩點開始，他們每6小時記錄一次氣象數據，并將其報給世界氣象組織。有了鎖住超過世界80%的淡水的南極地區的數據，全球的天氣預報會更加準確。
其實，從1998年以來，全球地表平均溫度上升停滯。汽車材料為何二氧化碳排放越來越多，氣溫卻停滯不升？當前有個猜想——地球正是通過極地冰蓋賓利零件，來吸收熱量，實現自我調劑。若猜想得以證實，無疑將對人類發展產生深遠影響。
這么看，南臺北汽車材料極離我們，真的不遠。
《 人民日報 》（2015年05月06日 16 版）
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