“要調不調”，應該是節后市場最形象的寫照。五個交易日以來，指數幾乎每天都在2280點的上方高點及2260點的區間低點“折返跑”，滬市成交也相當配合地在千億關口之上運行。然賓士零件而，久盤過后，指數必定會面臨方向的選擇。問題是，遲遲未現的調整是否已經以“以盤代調”的方式完成？本輪逼空行情中盤整六個交易日即迎“三級跳”的情景又會否經典再現？在12月宏觀經濟數據正式拉開帷幕之際，數據若超預期改善則有望推動逼空行情繼續演繹；而一旦數據不及預期，則市德系車材料場極有可能會出現正式調整，投資者應相機抉擇。
連盤五日指數習慣“折返跑”
在本VW零件輪反彈行情中，指數每攻克一汽車零件貿易商個整數關，都多少經歷了一定程度的震蕩整固。第一階段即1949點開始的兩根大陽線，滬指隨即出現了4個交易日的臺北汽車零件震蕩整固；第二階段即滬指以單日89點的巨量長陽成功突破2100點關口，隨后滬指出現了6個交易日的盤整；第三階段即滬指以54點單日中陽成功突破2200點Skoda零件關口，隨后滬指幾乎直線上攻水箱水；目前滬指逼近230水箱精0點關口，市場也再油氣分離器改良版度出現賓利零件了意料之中的震蕩盤整，Porsche零件且盤整時間已有5個交易日。
與此福斯零件前震蕩盤整如出一轍的是，節后5個交易德系車零件日指數幾乎天天都在平盤附近徘徊，且幾乎每個交易日都有一波向2300點高點的“沖鋒”，隨后便重復沖高回落的戲碼，但指數整體的回落幅度又極為有限。觀察節后5個交易日的日K線圖，基本上只有本周二滬指才出現了9個點的下跌，其余時間要么是維持平盤，要么就是小幅上漲保時捷零件。也就是說，市場看漲的氛圍依然較為濃厚，資金賣出離場的汽車機油芯動能并不是十分充足。汽車空氣芯因而，在指數亟需調整之際，滬指也僅以盤中的起落進行反應。
昨日滬指再度出現汽車冷氣芯8個點的小陽線，滬市成交依然企穩于千億關口附近。從行業板塊的表現來看，市場普漲汽車材料特征BMW零件依然較為顯著，申萬23只一級行業指數昨日僅有采掘及食品飲料出現下跌，汽車材料報價其余21只行業指數均實現了不同程度的上漲。其中，申萬房地產、機械設備、黑色金屬、交通運輸及電子指數漲幅居前，全日普遍上漲1%左右。
是否在等待“盤六即跳”
回顧臺北汽車材料本輪逼空式的上漲行情汽車零件進口商，期間所出現的調整基本上都是“以盤代調”的形式來完Audi零件成。2200點整數關前的沖鋒，市場連續出現6個交易日的盤整；如今，滬指又再度運行至2300點關口附近，且市場已連續出現了5個交易日的調整。究竟此次Benz零件2300點整數關前的沖鋒，會否再現“盤六即跳”的場景？
2012年12月經濟數據的公布，或許會成為短期市場選擇方向的一個重要依據。盡管大多數機構都認同三季度末開始的經濟緩慢回升，但仍有不少看空的賣方仍擔憂經濟中期回暖的力度及可持續性。長江證券更汽車零件報價多次鮮明地提出，本輪經濟的緩慢回升，或只是一個表面的假斯柯達零件象，中期經濟中樞下移的趨勢難以逆轉。然而，短期券商多數空翻多的理由，并不僅僅是經濟數據的持續回暖，更多是基于改革的良好預期。
應該說，改革這一預期目前仍處于難以證偽的階段，這也意味著源于改革預期的反彈行情不會很快終結，至少在一季度行情成為共識的當下，反彈不會就此劃上句號。再加上近期諸如城鎮化的投資大戲已然開啟，各地基建投資大幅升溫，在此奧迪零件情形下，2012年12月份的經濟數據大概率仍會延續改善的趨勢。從這個角度而言，節后市藍寶堅尼零件場連續5天的“以盤代調”或許正是在等待“盤六即跳”的時汽車零件機。事實上，節后各類熱點相繼爆發，以及每日漲Bentley零件停股票達數十只的漲停潮，就已透露出一個信息，即大盤向上攻關的動能相對更強。
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