周三兩市繼續下行，盤中屢次刷新低點，成交量較周二小幅回落，大盤自跌破2000點后延續下行趨勢，分析Skoda零件人士認為，下行過程中將會以陰跌模式為主，短期股指調整繼續。
盤水箱水面看，石油行業、家電行業、銀行保德系車零件險股、煤炭采選板塊等漲幅居前；航空航天領跌兩市，化纖行業、塑膠制品、鋼鐵行業表現不佳。多家券商股汽車空氣芯走強保時捷零件令券商板塊午后展開反彈，國金證券、興業證券漲超過1汽車機油芯%，廣發證券、長江證券、西部證汽車零件貿易商券等先后翻紅。房地產板塊大幅下挫，世榮兆業、綠景控藍寶堅尼零件股兩只個股跌停。其他個股方面，天倫置業Porsche零件、海印股份、銀潤投資、榮盛發展等個股跌幅較大。
中國證券報評論文章稱，短期來看，奧迪零件市場悲觀和擔憂的是經濟能否企穩回升。目前中國經濟正處于周期性回調階段，正在經歷去庫存化和去產能化。根據過往賓利零件經驗，中國主動去庫存階段的時間一般為6-9個月，而本輪主動汽車冷氣芯汽車零件進口商去庫存汽車零件報價從2011年10月開始，已經歷了12個月，預示著主動臺北汽車材料去庫存已接近尾聲。去庫存化接近尾聲并不必水箱精然導致經濟回升，只有當企業信心好賓士零件轉，開始補庫存時BMW零件，經濟體才能重新進入良性循環汽車材料報價，否則便將進入去產能Audi零件化的階段，企業破產與行業洗牌。但德系車材料目前中國大多數行產油氣分離器改良版能過剩，即供過于求，以遠洋運輸、鋼鐵、氯堿、電解鋁、煉焦行業為例，供需極大不匹配后，行業調整的時間、幅度常常超乎想象。今年以Bentley零件來VW零件，類似問題明顯在汽車、煤炭、水泥、斯柯達零件工程機械等更多行業蔓延，而在今年二季度之后，社會對經濟形勢的認識已經深化，居民、企業的經濟信心已切換進入一種新的非常審慎的狀臺北汽車零件態。
華訊投資認為，周三股指呈現震蕩下Benz零件行走勢，股指創出近期新低，日K線方面呈現小陰線走勢。成交量則繼續維持低迷水平，市場人汽車零件氣較為清淡。總的來看，當前股指均線系統呈現空頭排列為主，整福斯零件體處于下降趨勢之中，板塊個股走勢較為低迷。汽車材料尾盤股指出現橫盤走勢，從歷史來看，大盤大跌之后的弱勢橫盤將更大概率孕育著繼續的下跌，謹防再度向下的風險。操作上，建議輕倉為主，等待股指回穩。
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