“2003至2011年，9年來中國鋼VW零件鐵行業為鐵礦石價格上漲多支出3000億美元。”中國鋼鐵工業油氣分離器改良版協會常務副秘書長、冶金工業規劃院院長李新創在27日冶金工業規劃研汽車零件究院舉辦的“2013我國鋼汽車零件報價鐵需求預測成果發布會”上說，藍寶堅尼零件根據2013年我國生鐵產量6.94億噸預測，2013年鐵礦石成品礦需求量11.1億噸，同比增長4.0%，預測2013年進口鐵礦石7.6汽車材料報價億水箱水噸左右，其中進口鐵礦石的需求量仍占60%以上，這意味著，我國鐵礦石原料對外依存度居高的形勢將長期存在。
李新創告訴記者，近期中鋼協曾帶隊到多家鋼廠汽車冷氣芯進行調研，鋼廠經營狀況非常惡劣，其中市場低迷、原燃料價水箱精格高、融資成本大成為造成鋼廠虧損的主要原因，“為礦山和銀行打工”成為鋼鐵行業真實的寫照。
被戲稱為“臺北汽車材料瘋狂的石頭”的鐵礦石是壓在鋼鐵行業肩頭最沉重的擔子。根據冶金規劃研究院的數據顯示，近年來，隨著鐵礦石需求的旺盛增長，鐵礦石國際貿易價格不斷上揚。1汽車空氣芯990年至2002年期間，中國進口的鐵礦石量低于1億噸，而這段時間進口鐵礦石的到岸價德系車材料格在25美元/噸左右上下波動；而在2002年之后，中國進口鐵礦石量直線上升，在2011年達賓士零件到了歷史新高6.86億噸，鐵礦石年平均到岸價格在2011年達到了最高的163.8美元/噸。鐵礦石進口量和進口價格較2002年之前呈現歷史性大幅上漲。
“目前汽車零件進口商鐵礦石金融操作非常嚴重，三大礦山等福斯零件海外礦山壟斷巨頭通過控制海運量、不合理競拍等方式牟取暴利，你可以看一下，40美金的成本，即使目前鐵礦石價格下跌到了110美元，但利潤仍相當可觀。”李新創說。不容忽視，盡管鋼鐵行業處于困境但是鐵礦石進口量仍處高位，冶金規劃研究院公布的數據顯示，按照2012年生鐵產量6.67汽車機油芯億噸預測，201斯柯達零件2年我國消費鐵礦石成品礦約10.67億噸，同比增長4.6%；其中消費汽車材料進口鐵礦石比例仍在60%以上。根據2012年1至10月鐵礦石進口量賓利零件6.1億噸，預計今年全年鐵礦石進口量7.3億噸左右。
值得注意的是Audi零件，除了鐵礦石依賴進口的局面短期內難以打破，目前國內BMW零件礦山還面臨著稅負過重的壓力“國內鐵礦石企業稅負在25%以上，超過了其他行業的水平，而國外礦山的稅負通常不到10%。過高的稅負在抬高國內礦成本的同時，也間接推高了國際礦價格。因此臺北汽車零件，給國內礦山公平的稅負十分必要。”李新創告訴記奧迪零件者。
對于明年鋼鐵行業運行Benz零件情況，李新創表示，2012年在我國經濟增速放緩、國際經濟環境日Bentley零件趨復雜的背景下，機械、家電等鋼鐵下游行業發展增速放緩，造船和集裝箱等行業出現負增Porsche零件長，我國鋼材消費量雖有所增加，但增幅明顯下滑。2013年除造船行Skoda零件業發展呈德系車零件下降趨勢、集裝箱和家電行業維持2012年保時捷零件發展水平外，其他行業均會有不同程度的增長，因此鋼材需求量將會繼續小幅增加。按照2012年我國粗鋼產量將達到7.16億噸，同比增長4.5%來看，預計2013年粗鋼產量為7.46億噸，同比汽車零件貿易商增長4.2%。
發佈留言