日企退出可汽車零件能性多大
“日企奧迪零件在未來退出中國的可能性很大。”謝國忠水箱精說，“日本現在最主要的產業就是汽車和機械制造兩樣東Audi零件西，汽車機油芯汽車零件報價這次豐田汽車受到的影響不大，就是因為它在中國的銷售額占它總銷售額的比例小。就目前情況，在中國投資建廠風險太大，退藍寶堅尼零件出是順應時勢的汽車零件進口商德系車零件選擇。”
范建軍也認為日本這一選擇合情合理：賓士零件“雙方合作沒有利益可圖了，避開和轉移是理性的經汽車空氣芯濟選擇，東南亞雖然市場不成熟，但是可以慢慢培育。”
“日本經濟問題主要是債務問題，如果想要通過經濟增長去解決它的債務問題，就必須發展海外市場，現在中國市場沒有了，就必須尋找另一個市場，日本產業轉移到德系車材料東南亞主要是由于那邊的水箱水資源與生產成本的優勢。”謝國忠說。
“我覺得會有一些企業退出，但中國市場太大，日企全身而退可能性不大，因為找不Porsche零件到更好的替代市場。VW零件”小吳如是向記者判斷。小吳已在上海松江一家從事高端精密制造的日企工作三年多，他說他們公司還計劃進一步擴大投資，因為在中國油氣分離器改良版市場越做越大。
對中國產業影響不大
日本《讀賣新聞》日前報道稱，日本政府已經與哈薩克斯坦達成協議，將從2013年1月開始從哈薩克斯坦進口稀土。這標志著日本將首次從汽車材料中國以外的國家進口稀土資源。
范建軍認為，日本向哈薩克斯坦進臺北汽車零件口稀土是降低成本的措施。“中國稀BMW零件土限Benz零件制出口導致國際賓利零件價格比國內價格高，而這些成本是中國環境付出的代價。企業的環境成本增加，價格上漲，競爭力下降。日本選擇去其他國家進口稀土很正常。”
“島爭保時捷零件”對中企影響有多大？謝國忠認為，“影響很小，中汽車零件貿易商國向日汽車冷氣芯本出口的主要是食品，日本現在吃的大部分食臺北汽車材料品是在中國制造的，但我們只是代工廠，日本派來技術人員當場監控整個種植、包裝、出口的過程，控制著這個產業鏈。所以它不會受到太大影響。”
對于日本的產業向東南亞轉移是否會牽制中國經濟的發展，謝國忠認為這一擔憂未免多余：“東南亞的條件不成熟，系統Bentley零件不完善，成為世界經濟現代化生產平臺的條件不Skoda零件成熟。”
謝國忠強調，日本經濟面臨的情汽車材料報價況十分嚴重，國家財政赤字、公司經營也存在很大問題，已經不能構成主導局面。這意味斯柯達零件著福斯零件，無論從政治上，還是經濟上，隨著中國國力的增加，日本極有可能失去主動權。
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