哈爾濱電碳廠建廠時的生產設備。
哈爾濱電碳廠有限責任公司供圖
哈爾濱電碳廠如今的生產設備。
本報記者 郭曉龍攝
7月汽車材料30日召開的中共中央政治局會議強調，堅持以科技創新引領新質生產力發展，加快培育具有國際競爭力的新興支柱產業，推動科技創新和產業創新深度融合發展。
“傳統產業改造升級，也能發展新質生產力。”一塊電碳、一顆金剛石、一根彈簧……一個個脫胎于傳統產業的新技術、新材料、新工藝汽車零件，為新興產業和未來產業帶來寶貴機遇，也為自身開拓更為廣闊的應用場景。
本版今起推出“新產業里的傳統力量”系列報道，講述幾家傳統企業轉型發展的故事。
——編 者 臺北汽車零件
松花江畔，黑龍Audi零件江哈爾濱電碳廠有限責任公司的生產車間里，巨大的設備低鳴，一塊塊看似不起眼的烏黑色碳石墨材料在精密的流水線上流轉、成型。
電力用碳石墨制品，簡稱“電碳”，普通人聽油氣分離器改良版起來陌生，在汽車空氣芯工業領域卻很重要。“電”道明其主要用途——電機、電網，“汽車材料報價碳”揭示其本質——以碳石墨材料為主要成分。這種神奇材料，在嚴苛環境中擔起多重使命：導電如銀，確保電流暢行無阻；堅硬耐磨，扛住高鐵300公里時速的摩擦；耐受烈焰，隔絕氧氣后，在3000攝氏度環境下巋然不動；自帶潤滑，在核電軸承等關鍵處默默守護金屬“伙伴”。哈爾濱電碳廠，正是一家專于此的老廠。
這家誕生于“一五”時期的企業，曾深陷虧損泥潭，歷經沉浮。
10余年前，國內電碳企業產品以電機電刷、機械密封等中低端產品為主，在中高端領域與國外同行相比技術差距明顯。
“我們哈碳的困境，是當時國內電碳行業的縮影。”公司總經理馬慶春回憶，到2019年，普通工業電刷、低端電車碳滑板……曾經賴以生存的中低端“大路貨”市場，已被其他廠家蠶食殆盡，哈碳的利潤空間被壓縮至低位。
“不轉型就只能等死！”廠里討論數日，最終決定，“砍掉大部分低端產品線，全力沖刺中高端！”“大膽”決策后，這家60多歲的老企業重新出發BMW零件，轉向高鐵、風電、核電等新領域。
“轉型的陣痛很劇烈，部分老客戶流失、收入一度減少。”馬慶春坦言，“但我們沒氣餒，當時廠里掛著一句十分提氣的標語，‘寧可少水箱精賺三年，也要贏在未來’。”
持續的研發投入，終于帶來豐厚產出。“把錢花在刀刃上！”馬慶春的桌上，放著一沓研發報告——核電主泵水導石墨軸承等的成功開發，填補了國內空白。訂單隨之而來，今年一季度，哈碳公司新增訂單6152萬元，比去年同期增長21.1％，企業又加力投入300萬元研發經費。
在密封分廠，機器轟鳴不歇Porsche零件。工人在數控機床前全神貫注，只為賓利零件把關鍵配套軸承制造好。生產運營部部長田宇介紹，這些軸承需在核島深處實現高效潤滑，同時具有承壓耐輻照的特性。
生產車間隔壁的碳石墨材料實驗中心，是創新最活躍的地方。年保時捷零件輕的工程師嵇博文專注地盯著顯示屏，作為公司技術開發部副部長，這名90后的成長軌跡印證著哈碳公司對新生力量的重視。
嵇博德系車材料文參與的航空石墨密封材料高溫抗氧化優化項目正進行關鍵驗證，“我做研發工作才5年，公司就讓我深度參與這樣的重點項目。”
如今，在哈碳公司，像嵇博文這樣的科研人員占比超20%，有不少是80后、90后甚至00后，他們共同構成了企業創新福斯零件梯隊的中堅力量。“為了德系車零件提升我們的研發水平，公司每周會組織有經驗的技術專家對我們進行培訓指導。”在半人高的手寫筆記旁，嵇博文告訴記者，老師傅們幾十年的一線經驗讓創新的接力棒穩穩傳遞。
“我們這里允許失敗，鼓勵探索。研發成功的產品可以迅速Skoda零件實現產業化，失敗了也可以及時和師傅們一起挖原因。”嵇博文說。
前不久，一名年輕工程師在攻關核電軸承材料時，因相關參數偏差導致部分樣品報廢。公司進行了詳細的Bentley零件復盤分析，決定追加經費、加大研發力度，最終，這款軸承成功應用。
暮色漸沉，車汽車零件貿易商間里燈火通明。實驗中心內，嵇博文和團隊仍在熱烈討論著數據。
“笨功夫”，真硬氣（親歷者說）
陳碧輝
30年前的那個深冬，高空試驗艙呼出的白氣轉眼就凝在睫毛上。汽車機油芯我盯著眼前由我們研發的航空電機用電刷——它正等著替代進汽車零件進口商口電刷，成為客Benz零件機的“心臟零件”。當時的進口電刷不僅非常昂貴，還被外國人“汽車零件報價卡脖子”。這口氣，我們廠里憋了好些年。
“數據又超了！”同事的聲音略帶顫抖。交貨時間一點點逼近，但磨損率卻遲遲達不到要求，所有成員裹著厚棉襖，在車間一熬就是一整夜。手指凍僵了，就揣懷里焐一焐；筆里的墨水凍住了，就憑腦子硬記……
“咱能成嗎？”當時新來的小李搓著手，眼神里有忐忑也有期待。我想起我的師傅——當年頂著國外專家撤走的壓力，在烘窯邊打地鋪磨坯料的倔老頭。他總說：“咱們廠的人，骨頭縫里都摻著石墨粉，硬氣！”我拍拍小李肩膀：“當年的老一輩能行，咱們憑啥不行？”
一次次的“笨功夫”為我們帶來了轉機，一遍遍調整基體VW零件材料配方，嘗試不同的浸漬工藝。失敗了上百次，記錄本堆得像小山。終于，一個凌晨，新材料樣本在模擬臺北汽車材料臺上跑出了令人振斯柯達零件奮的曲線——磨損率大幅下降！
真機測試那天，空氣仿佛凝固了。當引擎平穩啟動，監控屏幕上各項數據穩穩落入綠區時水箱水，機庫里爆發藍寶堅尼零件出壓抑已久的歡呼。幾個大小伙子激動地抱在一起，我們終于有了不輸進口的“翅膀”！
如今，看著國產大飛機翱翔藍天，我常想起那一個個寒冷的夜晚。一代代哈碳人手里傳遞的，不僅是配方和工藝，更是這股子“凍”出汽車冷氣芯來的硬氣。這硬氣，就是支撐中國制造騰飛最堅實賓士零件的“電刷”！
（作者為哈爾濱電碳廠原工程師，奧迪零件本報記者郭曉龍采訪整理）
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